💬 Гендиректор Аэрофлота Сергей Александровский предложил перераспределить часть господдержки, выделяемой на рейсы в центральной части России, в пользу дальневосточных направлений — Ъ

Гендиректор Аэрофлота Сергей Александровский предложил перераспределить часть господдержки, выделяемой на рейсы в центральной части России, в пользу дальневосточных направлений — Ъ

Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский на ВЭФ-2025 заявил о необходимости направить часть субсидий, выделяемых на рейсы в центральной части России, на дальневосточные направления. Он отметил, что в европейской части страны транспортная доступность обеспечена железными дорогами и автосообщением, тогда как на Дальнем Востоке расходы на аэропортовое обслуживание резко выросли: с 1 тыс. до 3 тыс. руб. в одну сторону. По прогнозам компании, к 2026 году удельный вес аэропортовых тарифов в цене билета на этих направлениях достигнет 27% против 8% в 2024 году.

Росавиация пока не получила официального предложения, но глава ведомства Дмитрий Ядров признал, что идея заслуживает обсуждения в контексте общей реформы господдержки. Ежегодный объем субсидий сейчас составляет около 25 млрд руб., и при перераспределении необходимо учитывать интересы всех перевозчиков.

Однако в ряде авиакомпаний предложение встретили скептически. По их мнению, сокращение субсидий приведет к убыткам на малозагруженных маршрутах вне Дальнего Востока. «Заполнить самолет по маршруту Орел—Ярославль при цене билета в 15 тыс. руб. невозможно», — отметил представитель одной из компаний. Другие перевозчики напоминают о проблеме нерегулируемых тарифов аэропортов, которые уже несколько лет растут быстрее инфляции.

В S7 подчеркивают, что дополнительное финансирование Дальнего Востока не должно обернуться урезанием поддержки региональных маршрутов. Компания указывает, что новые терминалы в Южно-Сахалинске, Улан-Удэ, Магадане и Петропавловске-Камчатском, а также строящийся в Благовещенске, увеличили стоимость обслуживания самолетов в 2–3 раза. В качестве альтернативы S7 предлагает сгладить рост тарифов за счет увеличения сроков окупаемости проектов и более тесного участия авиакомпаний в обсуждении планов строительства.