💬 Ставки фрахта на перевозку российской нефти c 21 по 27 июля выросли до 30% по всем направлениям из-за снижения доступного флота, не попавшего под новые ограничения ЕС — Ъ

Ставки фрахта на перевозку российской нефти c 21 по 27 июля выросли до 30% по всем направлениям из-за снижения доступного флота, не попавшего под новые ограничения ЕС — Ъ

С 21 по 27 июля рынок морских перевозок российской нефти резко отреагировал на новые санкции ЕС и ограничения на заход иностранных судов в порты РФ. По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), фрахтовые ставки выросли до 30% в зависимости от направления, а объёмы отгрузок обвалились на 25%, достигнув минимума с февраля — 340 тыс. тонн в сутки.

Наибольший рост ставок зафиксирован на маршруте из Новороссийска в Турцию — до $3,6 за баррель (+30%), что эквивалентно $2,6 млн за рейс Aframax. Перевозки в Индию подорожали на 9–10%, в Китай — на 11%. Балтийское направление прибавило 7–8%. Это связано с дефицитом судов, не попавших под санкции, и ужесточением процедур допуска в порты.

Причиной роста логистических затрат стало вступление в силу указа президента РФ, требующего согласования захода иностранных судов с ФСБ. Это увеличило время под погрузкой и вызвало краткосрочные сбои. Однако аналитики считают, что рынок быстро адаптируется, а ставки нормализуются.

По мнению экспертов, текущее повышение фрахта не критично — цены всё ещё ниже зимне-весеннего пика. Но угроза санкций со стороны США и «токсичность» груза создают давление на рынок. На этом фоне Индия на 56% сократила закупки российской нефти, ссылаясь на недостаточный дисконт Urals — всего $1,7–1,8 за баррель. По сообщениям Reuters, госкомпании Индии приостановили закупки в пользу ближневосточного сырья.

Аналитики полагают, что объёмы экспорта восстановятся после прохождения адаптационного периода, хотя геополитические риски будут и дальше влиять на динамику цен и логистику.

Читать источник