💬 Аэрофлот: парк, санкции, стратегия — главное из интервью гендиректора Сергея Александровского — Ъ

Аэрофлот: парк, санкции, стратегия — главное из интервью гендиректора Сергея Александровского — Ъ

Одними из самых обсуждаемых этой весной тем стали возможное смягчение санкций против гражданской авиации РФ, возвращение Boeing и возобновление прямых рейсов в США. На новости реагировали и акции крупнейшего российского перевозчика «Аэрофлота». О вероятности восстановления отношений с иностранными поставщиками, состоянии парка, развитии маршрутной сети и необходимом протекционизме для российских самолетов “Ъ” рассказал гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский.

— Возможны ли переговоры с иностранными поставщиками авиации? Нет, с 2022 года никаких контактов, кроме страхового урегулирования. — Сколько самолетов сейчас на стадии урегулирования? 36. Завершение — с мая по июль. — Сумма урегулирования? Коммерческая тайна. Сделка выгодна, дешевле рыночной стоимости. — Финансирование от государства есть? Нет. Используются собственные и заемные средства, включая облигации. — Сколько самолетов будет без двойной регистрации? До 228. Остались только те, что у «дочек» российских компаний за рубежом. — Зачем урегулировать самолеты, уже снятые с двойной регистрации? Для защиты активов — сохраняется юрисдикционный риск. — Возможный бюджет на урегулирование «иностранно-российских» самолетов? Не раскрывается. Будет сопоставим с текущими сделками. — Опасаетесь дефицита мощностей? Нет. В 2024 году мы достигли объема перевозок в 55,3 млн пассажиров (+17% г/г). В 2025 году по группе «Аэрофлот» объемы как минимум планируем сохранить. — Интенсивная эксплуатация не ведет к износу парка? Парк используют с учетом всех лимитов. Стратегия — долгосрочная эксплуатация. — Как изменились прогнозы по выбытию парка? Улучшены. Сценарии пересмотрены в позитивную сторону. — Когда пойдут поставки новой техники? Ориентир — по планам производителей. Уверены в потенциале отрасли. — Как мотивировать отечественных производителей? Чем больше эксплуатантов, тем выше требования — это и есть стимул. — «Аэрофлот» вернется к иностранным самолетам при смягчении санкций? Нет. Сейчас — крупнейший эксплуатант и заказчик отечественной техники. — Оптимальное соотношение техники? Будет гибким. «Детские болезни» новой техники естественны и решаемы. — Возможен международный мокрый лизинг? Да, обсуждается. Требуется согласование. — Планируются новые международные рейсы? Фокус — внутрироссийский рынок. Рост внутренних перевозок +26,7% к 2019 г.Международные — расширение частот, но не ущерб внутреннему рынку. — Вернетесь к 50/50 между внутренними и международными рейсами? Нет. Пропорции останутся как сейчас. — Рост цен на билеты? +7% за первые 4 месяца 2025 г. Ориентир — уровень инфляции. — Почему при растущих расходах прибыль растет? Повышение эффективности, загрузки, налета, оптимизация расходов. — Есть ли накопления на закупку техники? Есть модель, предусматривающая плановое обновление без отдельного фонда. — Резервы на непредсказуемые времена? 90% инвестпрограммы — на поддержание летной годности парка. — Сколько самолетов в эксплуатации? Процент простаивающих ВС меньше, чем летом прошлого года. Завершается техобслуживание. — «Аэрофлот» получает максимальные скидки в аэропортах? Нет. Раньше было наоборот. Сейчас ведутся переговоры о справедливых условиях. Читать источник Источник: Читать источник

Нет, с 2022 года никаких контактов, кроме страхового урегулирования.

— Сколько самолетов сейчас на стадии урегулирования?

36. Завершение — с мая по июль.

— Сумма урегулирования?

Коммерческая тайна. Сделка выгодна, дешевле рыночной стоимости.

— Финансирование от государства есть?

Нет. Используются собственные и заемные средства, включая облигации.

— Сколько самолетов будет без двойной регистрации?

До 228. Остались только те, что у «дочек» российских компаний за рубежом.

— Зачем урегулировать самолеты, уже снятые с двойной регистрации?

Для защиты активов — сохраняется юрисдикционный риск.

— Возможный бюджет на урегулирование «иностранно-российских» самолетов?

Не раскрывается. Будет сопоставим с текущими сделками.

— Опасаетесь дефицита мощностей?

Нет. В 2024 году мы достигли объема перевозок в 55,3 млн пассажиров (+17% г/г). В 2025 году по группе «Аэрофлот» объемы как минимум планируем сохранить.

— Интенсивная эксплуатация не ведет к износу парка?

Парк используют с учетом всех лимитов. Стратегия — долгосрочная эксплуатация.

— Как изменились прогнозы по выбытию парка?

Улучшены. Сценарии пересмотрены в позитивную сторону.

— Когда пойдут поставки новой техники?

Ориентир — по планам производителей. Уверены в потенциале отрасли.

— Как мотивировать отечественных производителей?

Чем больше эксплуатантов, тем выше требования — это и есть стимул.

— «Аэрофлот» вернется к иностранным самолетам при смягчении санкций?

Нет. Сейчас — крупнейший эксплуатант и заказчик отечественной техники.

— Оптимальное соотношение техники?

Будет гибким. «Детские болезни» новой техники естественны и решаемы.

— Возможен международный мокрый лизинг?

Да, обсуждается. Требуется согласование.

— Планируются новые международные рейсы?

Фокус — внутрироссийский рынок. Рост внутренних перевозок +26,7% к 2019 г.

Международные — расширение частот, но не ущерб внутреннему рынку.

— Вернетесь к 50/50 между внутренними и международными рейсами?

Нет. Пропорции останутся как сейчас.

— Рост цен на билеты?

+7% за первые 4 месяца 2025 г. Ориентир — уровень инфляции.

— Почему при растущих расходах прибыль растет?

Повышение эффективности, загрузки, налета, оптимизация расходов.

— Есть ли накопления на закупку техники?

Есть модель, предусматривающая плановое обновление без отдельного фонда.

— Резервы на непредсказуемые времена?

90% инвестпрограммы — на поддержание летной годности парка.

— Сколько самолетов в эксплуатации?

Процент простаивающих ВС меньше, чем летом прошлого года. Завершается техобслуживание.

— «Аэрофлот» получает максимальные скидки в аэропортах?

Нет. Раньше было наоборот. Сейчас ведутся переговоры о справедливых условиях.

Источник: Читать источник