💬 Ставки перевалки угля в морских портах в июле—августе опустились до $9,5–13,4 на тонну, после небольшого подъема в июне. С начала года средневзвешенная ставка упала на 31% — Ъ

Ставки перевалки угля в морских портах в июле—августе опустились до $9,5–13,4 на тонну, после небольшого подъема в июне. С начала года средневзвешенная ставка упала на 31% — Ъ

В июле–августе 2025 года ставки перевалки угля в российских морских портах снизились до $9,5–13,4 за тонну, следует из данных Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Для сравнения: в июне показатель составлял $11,5–14. С начала года средневзвешенная ставка упала на 31%.

Главными причинами аналитики называют падение мировых цен на уголь и сокращение доходности экспорта. Стивидоры вынуждены снижать тарифы и предоставлять дополнительные скидки для удержания клиентов. Несмотря на это, грузооборот продолжает расти: в январе–июле объем перевалки угля в портах увеличился на 1,9% год к году, до 114,7 млн тонн.

Однако перспективы остаются напряженными. По прогнозу Kept, во втором полугодии ставки могут снизиться еще на $1–2 за тонну, что особенно опасно для терминалов с себестоимостью $6–7. Многие компании уже работают на грани рентабельности. Конкуренция между портами не позволяет повышать цены, а недозагрузка мощностей приводит к дополнительным потерям: так, южные порты в 2024 году были загружены лишь на 20%, а северо-западные — на 53%.

В условиях падения доходности операторы рассматривают перепрофилирование угольных терминалов под перевалку удобрений или зерна. Особенно сложная ситуация наблюдается в черноморских портах, где рентабельность к концу года может упасть ниже 10%.

При этом эксперты отмечают, что многое зависит от мировой конъюнктуры. Рост закупок угля в Южной Корее, Японии, а к зиме и в Индии с Китае может поддержать спрос и стабилизировать ставки. Однако пока строить долгосрочные стратегии «страшно»: любое изменение рынка или тарифов РЖД может резко изменить баланс.Источник: Читать источник

Источник: Читать источник